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日本丁苯橡胶生产企业重返印度市场

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全球汽车销量的大幅下挫导致日本和全球其他地区轮胎生产商的大幅削减产量和推迟扩能项目。当前，美国、欧洲和日本市场汽车销售量大幅下挫。据日本汽车制造商协会的统计数据显示，1月份日本汽车销售量同比下挫27.9%，降至174281台，这是近37年来的最低月销售量，同时也创下日本汽车工业史上1月份销售量下挫幅度最大的纪录；在美国，2月份汽车销售量同比下挫45%，降至542797台；而据欧盟预计，2009年欧洲汽车销售量将进一步下挫10%～20%。在这种形势下，全球主要的轮胎生产商普利斯通、横滨、米其林、固特异、锦湖和韩泰公司已经被迫关闭一些轮胎生产线和推迟扩能项目以节省成本。

因需求下降，日本横滨橡胶公司和普利斯通公司正推迟国内外工厂提高轮胎产能的计划，以应对全球汽车销售疲软造成的轮胎更换需求下降。横滨橡胶公司原计划到2010年3月前提高广岛Onomichi工厂的通过改变材料的内部几何结构建筑机械轮胎产能30%，并加快在泰国和中国杭州工厂的轿车轮胎生产。该公司已决定暂停这些计划，在考虑产品需求和材料价格后每三个月重新进行审核。普利斯通公司正在考虑暂停印尼和泰国轿车轮胎产量提高计划。铁岭增味剂该公司本来准备耗资约155亿日元把安利聚氨酯材料有望“亮相”2020东京奥运会排球赛印尼Java工厂日产能提高45%，并把泰国Saraburi工厂的产能提升19%。

据印度汽车制造商学会的数据显示，截至2008年3月31日的上一财年，印度车辆(包括两轮和三轮车)产量为1080万台，当前印度年SBR需求估计约为10万吨。市场分析机构称，印度是一个现货推动型而且对价格敏感的市场，通常不会吸引合同型和高溢价的日本产品。据悉，当前亚洲地区非填充油级SBR 1502的价格为1200～1300美元/吨(CFR，中国/东南亚)，但在印度市场的价格要低50～100美元/吨，这也是过去10年间导致日本SBR生产商远离印度市场的原因之一。

日本SBR生产商在上世纪80年代曾进入印度合成橡胶市场，但后来韩国生产商统治了印度合成橡胶市场，原因是韩国生产商在定价方面更具有竞争力。此外由于印度比较接近于欧洲和中东地区，这种地理上的优势也吸引了来自伊朗、俄罗斯、意大利和德国的SBR供应商，这进一步削弱了日本生产商在印度市场的竞争能力。在这样的夹击下，日本SBR生产商在上世纪90年代最终决定撤出印度市场，将发展重点集中在稳定的国内市场和正在发展初期的中国及东南亚市场。

日本SBR生产商日本合成橡胶公司(JSR)日前表示，今年公司已经在印度市场做尝试，以消化产品库存；日本另一大SBR生产商——日本瑞翁公司(Zeon)也表示将重新进军印度市场。据一位印度的SBR客户称，日本SBR生产商重新进入印度市场显示，受全球经济危机影响，日本国内和出口SBR市场趋于恶化，生产商需要消化产品库存正在进一步恶化的经济环境已经严重影响了全球汽车的销量，从而导致汽车轮胎的主要原料——丁苯橡胶(SBR)市场需求大幅下挫，生产商需要开拓新的市场来消化产品库存压力。日本SBR生产商因处境非常艰难，被迫在撤出印度市场10年后重新进入该市场。

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据印度汽车制造商学会的数据显示，截至2008年3月31日的上一财年，印度车辆(包括两轮和三轮车)产量为1080万台，当前印度年SBR需求估计约为10万吨。市场分析机构称，印度是一个现货推动型而且对价格敏感的市场，通常不会吸引合同型和高溢价的日本产品。据悉，当前亚洲地区非填充油级SBR 1502的价格为1200～1300美元/吨(CFR，中国/东南亚)，但在印度市场的价格要低50～100美元/吨，这也是过去10年间导致日本SBR生产商远离印度市场的原因之一。潮州

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