蓝天保卫战计划下要重视汽车涂装VOCs排放治理球齿钎头

6月13日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署实施蓝天保卫战三年行动计划，持续改善空气质量。

会议指出，要按照党中央、国务院部署，顺应群众期盼和高质量发展要求，在“大气十条”目标如期实现、空气质量总体改善的基础上，以京津冀及周边地区和长三角地区等重点区域为主战场，通过3年努力进一步明显降低细颗粒物浓度，明显减少重污染天数。

这其中，涉及到了诸多与汽车行业直接相关的内容。面对蓝天保卫战的三年行动计划，汽车整车企业究竟应该做出怎样的反应?该如何应对日益严格的环保要求?近日，《中国汽车报》记者对生态环境部环境规划院研究员宁淼进行了独家专访，她细致地解读了蓝天保卫战三年作战计划对汽车整车企业在涂装VOCs污染防治方面的要求，并提供了可行性的指导建议。

VOCs排放治理将成为环保重点

宁淼告诉记者，在“打赢蓝天保卫战”三年作战计划的目标中，特别提及了VOCs排放，根据要求，到2020年，VOCs的排放总量较2015年要下降10%以上。此前，人们对于VOCs即挥发性有机物的治理并没有特别关注，但未来这方面的治理将成为环保的重点。

据了解，目前中国的VOCs排放量是美国的1.9倍，欧盟的3.8倍，全国及重点区域的VOCs排放量仍然在快速增长。而汽车行业则是国家在VOCs排放治理方面的重点。

“目前我国的整车企业单体规模很大，也比较集中，因此一旦产生污染，对周边的环境污染很大”宁淼解释道，虽然目前我国的汽车整车企业大多数都是沿袭美国与欧盟的标准建立的生产线，治理情况相对较好，但因为总体体量太大，因此对于周围的环境影响仍然较大。

从源头控制 两方面着手减少VOCs排放

宁淼告诉记者，在汽车行业内，涂装方面的VOCs治理是最好集中控制的。据悉，2016年，我国汽车原厂涂料产量为60万吨以上，VOCs产量为30万吨左右，其中重庆、广东、江苏、山东等均是汽车涂装VOCs排放的重点省份。

“目前企业主要从前端治理和末端治理两个方面着手”宁淼说。前端治理方面，企业依靠的方式主要是在源头上采用水性涂料，在生产过程中，通过紧凑型和密闭型的工艺或者更加高效的涂装方式来减少VOCs排放。而在末端治理方面，则采取烘干废气和蓄热式直接焚烧法。

不过，宁淼告诉记者，末端治理是很难的，监管成本也很高。由于治理设备的成本很高，很多小企业承担不起，即使被迫采用了末端治理设备，也无法负担运营成本，因此现在国家在主动引导从源头治理的方式，尽量从源头上控制VOCs的排放。

据悉，虽然目前国家会给予企业在VOCs治理技术提升上的一些鼓励支持，但是由于治理成本过高，还是会有部分企业将成本转嫁到下游。不过，从整体的治理效果来看，目前我国汽车行业对于VOCs的重视程度已经有所提升。

宁淼告诉记者，虽然当前在VOCs的治理方面，我国还没有出台针对汽车行业的统一标准，但这个标准已经在酝酿之中了，企业必须对VOCs的排放治理有所重视，这既是完成一项政治任务，也是能够让其实现可持续发展的重要途径。

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